Technique · Maria côté pratique

Ce qui fait avancer Maria.

Une coque rivetée de 1931, un V6 Mercedes-Benz et les installations qui transforment une péniche de travail en notre maison itinérante.

Vue complète de Maria depuis la proue, montrant sa longue coque rivetée et sa timonerie
25 mLongueur
4,76 mLargeur
216 chMoteur principal Mercedes-Benz
1 500 LCapacité d’eau douce

Construite pour travailler · reconstruite pour y vivre

Maria côté pratique.

La mécanique, l’électricité, le chauffage et les circuits d’eau de Maria nous permettent de voyager et de vivre à bord pendant des mois. Les chiffres ci-dessous proviennent de ses documents d’immatriculation, de ses dossiers d’équipement et de ses notes d’entretien.

01 · Le bateau

Maria en un coup d’œil.

Construite à Hoogezand, aux Pays-Bas, en 1931, Maria conserve les proportions d’un bateau de transport et la coque rivetée qui témoignent de ses origines de bateau de travail.

Ouvrir les dimensions et le dossier de construction de Maria
Bateau
Maria · Luxe Motor néerlandais · construite en 1931.
Longueur
25 m.
Largeur
4,76 m.
Tirant d’eau
1,25 m au talon et 0,90 m à la proue.
Tirant d’air
3,39 m avec peu de carburant et d’eau à bord ; 2,70 m avec la timonerie repliée.
Construction
Bordés de coque rivetés en fer ou en acier doux, avec des doublages soudés par endroits ; superstructure et toit en acier doux.
Timonerie
Timonerie repliable en bois, avec un toit amovible en trois parties.
Immatriculation
Pays-Bas · numéro européen d’identification du bateau 02305103.
02 · Mécanique

Le moteur au cœur des voyages.

Le moteur principal de Maria fournit une puissance régulière sur les longues sections de rivière. La direction hydraulique et le propulseur d’étrave prennent toute leur valeur quand l’espace se resserre dans les écluses et aux postes d’amarrage.

Le V6 Mercedes-Benz OM421 de Maria.
Moteur principal
V6 diesel Mercedes-Benz OM421 · 216 ch.
Inverseur
Twin Disc MG-5050 · rapport de réduction 3:1.
Direction
Direction hydraulique commandée par la barre traditionnelle en bois de Maria.
Propulseur d’étrave
Sidepower SP285TC · 20 ch.
Autres détails mécaniques
Refroidissement et échappement
Refroidissement par la coque et échappement sec.
Commandes de direction complémentaires
Pilotage automatique à distance, commande de barre électronique et indicateur d’angle de gouvernail.
Alimentation du propulseur d’étrave
Alimentation électrique 24/48 V.
Hélice
Hélice quadripale en bronze.
03 · Énergie et confort

Une maison loin de la rive.

Vivre sans dépendre du quai suppose plusieurs systèmes qui fonctionnent ensemble. La production et le stockage d’énergie assurent l’éclairage, la cuisine et les équipements du quotidien où que nous nous arrêtions.

L’énergie à bord

À quai ou en navigation.

Maria peut utiliser une prise de quai ou son groupe électrogène ; sans branchement, les batteries alimentent le convertisseur. Elle est aussi équipée de panneaux solaires.

  • Groupe électrogèneKohler/Yanmar · 7 kW
  • Convertisseur/chargeurVictron Phoenix MultiPlus 24/3000/70
  • Circuits CC24 V et 12 V
Autres détails sur le système électrique
Distribution CA
220 V CA.
Installation du groupe
Entraînement diesel Yanmar et caisson insonorisé.
Commande du convertisseur
Commande à distance depuis la timonerie.
Contrôleur de batteries
Victron BMV-501.
Distribution CC
Circuits 24 V et 12 V pour les installations domestiques et mécaniques.
Parcs de batteries
Alimentations distinctes pour les services, le propulseur d’étrave, le démarrage du moteur et celui du groupe électrogène.

Chauffage et eau

Le confort au quotidien.

Le chauffage central et la réserve d’eau chaude font de Maria une véritable maison, tandis que ses réservoirs d’eau douce, de gazole et d’eaux grises permettent de vivre à bord pendant une longue saison de navigation.

  • Eau douce1 500 litres
  • Gazole1 200 litres
  • Eaux grises1 800 litres
Autres détails sur le chauffage et l’eau
Chauffage central
Une chaudière alimente des radiateurs équipés de thermostats individuels.
Eau chaude
Ballon de stockage d’eau chaude sanitaire de 100 litres.
Traitement de l’eau
Installation de filtration et de traitement PERMO.
Pompes
Pompes domestiques et de filtration avec ballons de pression, comprenant des pompes CA et CC.
04 · Timonerie et pont

La tradition à la barre. La modernité à portée de main.

La barre en bois est indissociable de Maria. Autour d’elle, les instruments modernes facilitent la navigation, les manœuvres dans les écluses et la recherche d’un amarrage sûr.

La timonerie repliable en bois et la barre traditionnelle.
Autres détails sur la navigation et le pont
Navigation et radio
Transpondeur AIS de classe A, VHF fixe Icom avec ATIS et VHF portable.
Piquets d’amarrage
Piquets renforcés pour les amarrages sur berge.
Embarquement et pont
Passerelle d’embarquement en acier inoxydable, garde-corps de pont et grue repliable avec treuil.
Bâches
Bâches pour la timonerie, les panneaux de pont et la descente, ainsi que des pare-soleil.
05 · Entretien

Prendre soin de Maria.

Les voyages comprennent aussi le travail. À Coevorden, en juillet 2023, Maria a été mise à sec pour une inspection, des travaux de certification, l’entretien de la coque et l’application de sa protection noire avant de reprendre sa route vers le sud.

Coevorden · 9 juillet 2023.

Entre les voyages, la révision du moteur et l’entretien courant permettent à ce bateau historique de continuer à naviguer. Lire le chapitre de Coevorden →

Le côté humain

La vie au-delà de la mécanique.

Les chiffres expliquent comment Maria fonctionne. Le chapitre suivant raconte ce que c’est que d’y vivre.

Continuer vers la vie à bord