Technique · Maria côté pratique

Ce qui fait avancer Maria.

Une coque rivetée de 1931, un V6 Mercedes-Benz et les installations qui transforment une péniche de travail en notre maison itinérante.

Vue complète de Maria depuis la proue, montrant sa longue coque rivetée et sa timonerie
25,02 mLongueur
4,76 mLargeur
216 hpMoteur principal Mercedes-Benz
1 500 LCapacité d’eau douce

Construite pour travailler · reconstruite pour y vivre

Maria côté pratique.

Maria conserve les proportions et la coque rivetée d’un bateau de transport néerlandais. À l’intérieur, la mécanique, l’électricité, le chauffage et les circuits d’eau nous permettent de voyager et de vivre à bord pendant des mois. Ses caractéristiques essentielles sont réunies ici, et les spécifications complètes sont disponibles section par section.

01 · Le bateau

Maria en un coup d’œil.

Construite à Hoogezand, aux Pays-Bas, en 1931, Maria porte dans sa forme, ses proportions et sa coque rivetée les traces de son passé de bateau de travail.

Ouvrir les dimensions et le dossier de construction de Maria
Bateau
Maria · Luxe Motor néerlandais · construite en 1931.
Longueur
25,02 m ; rejaugeage néerlandais : 24,99 m.
Largeur
4,76 m.
Tirant d’eau
1,25 m au talon et 0,90 m à la proue.
Tirant d’air
3,39 m avec peu de carburant et d’eau à bord ; 2,70 m avec la timonerie repliée.
Construction
Bordés de coque rivetés en fer ou en acier doux ; superstructure et toit en acier doux. Des zones de doublage soudé sont également décrites.
Timonerie
Timonerie repliable en bois, avec un toit amovible en trois parties.
Immatriculation
Pays-Bas · numéro européen d’identification du bateau 02305103.
02 · Mécanique

Le moteur au cœur des voyages.

Le V6 Mercedes-Benz de Maria entraîne une hélice quadripale en bronze par l’intermédiaire d’un inverseur Twin Disc. Un puissant propulseur d’étrave apporte son aide lorsque les écluses et les postes d’amarrage laissent peu de place.

Le V6 Mercedes-Benz OM421 de Maria.
Moteur principal
V6 diesel Mercedes-Benz OM421 · 216 hp.
Inverseur
Twin Disc MG-5050 · rapport de 3:1 dans les notes d’entretien.
Direction
Direction hydraulique commandée par la barre traditionnelle en bois de Maria.
Propulseur d’étrave
Sidepower SP285TC · 20 hp.
Ouvrir le dossier mécanique complet
Moteur principal
V6 diesel Mercedes-Benz OM421 · 216 hp.
Refroidissement et échappement
Refroidissement par la coque et échappement sec.
Inverseur
Twin Disc MG-5050 ; rapport de 3:1 dans les notes d’entretien.
Direction
Direction hydraulique commandée par la barre traditionnelle ; une commande à distance du pilote automatique, une barre électronique et un indicateur d’angle de gouvernail figurent également dans l’inventaire.
Propulseur d’étrave
Sidepower SP285TC · 20 hp avec une alimentation de 24/48 V.
Hélice
Hélice quadripale en bronze.
03 · Énergie et confort

Une maison loin de la rive.

Le branchement à quai est utile lorsqu’il est disponible. Un groupe électrogène, un convertisseur, des batteries, des réservoirs et le chauffage permettent au quotidien de continuer lorsque Maria navigue ou est amarrée dans un endroit isolé.

L’énergie à bord

À quai ou en navigation.

Maria peut être alimentée depuis le quai, par son groupe électrogène ou par son convertisseur. Elle est également équipée de panneaux solaires.

  • Groupe électrogèneKohler/Yanmar · 7 kW
  • Convertisseur/chargeurVictron MultiPlus 24/3000/70
  • Circuits CC24 V et 12 V
Ouvrir le dossier électrique complet
Alimentation CA
Branchement à quai, groupe électrogène ou convertisseur. L’inventaire mentionne 220 V CA.
Groupe électrogène
Groupe Kohler entraîné par un diesel Yanmar · 7 kW · caisson insonorisé.
Convertisseur et chargeur
Victron Phoenix MultiPlus 24/3000/70, avec commande à distance dans la timonerie.
Contrôleur de batteries
Victron BMV-501.
Circuits CC
Circuits 24 V et 12 V pour les installations domestiques et mécaniques.
Batteries
Alimentations distinctes pour les services, le propulseur d’étrave, le démarrage du moteur et celui du groupe électrogène.
Solaire
Maria est équipée de panneaux solaires.

Chauffage et eau

Le confort au quotidien.

Le chauffage central, l’eau chaude et les réservoirs généreux sont les installations moins visibles qui font de Maria une véritable maison tout au long d’une longue saison de navigation.

  • Eau douce1 500 litres
  • Gazole1 200 litres
  • Eaux grises1 800 litres
Ouvrir le dossier complet du chauffage et de l’eau
Chauffage central
Une chaudière alimente des radiateurs équipés de thermostats individuels.
Eau chaude
Ballon de stockage d’eau chaude sanitaire de 100 litres.
Eau douce
1 500 litres.
Gazole
1 200 litres.
Eaux grises
1 800 litres.
Traitement de l’eau
Installation de filtration et de traitement PERMO.
Pompes
Pompes domestiques et de filtration avec ballons de pression ; des pompes CA et CC figurent dans l’inventaire.
04 · Timonerie et pont

La tradition à la barre. La modernité à portée de main.

La barre en bois est indissociable de Maria. Autour d’elle, la direction hydraulique, l’AIS, la radio VHF et l’équipement pratique nécessaire aux écluses, aux amarrages et à la vie sur la rivière assurent le travail quotidien.

La timonerie repliable en bois et la barre traditionnelle.
Ouvrir le dossier complet de navigation et de pont
Navigation et radio
Transpondeur AIS de classe A ; l’inventaire mentionne une VHF fixe Icom avec ATIS et une VHF portable.
Équipement fluvial
Panneau bleu avec feu clignotant.
Mouillage
Ancre, chaîne et guindeau manuel.
Amarrage
Amarres, gaffes et piquets d’amarrage renforcés pour la berge.
Embarquement et pont
Passerelle d’embarquement en acier inoxydable, garde-corps de pont et grue repliable avec treuil.
Bâches
Bâches pour la timonerie, les panneaux de pont et la descente, ainsi que des pare-soleil.
05 · Entretien

Prendre soin de Maria.

Les voyages comprennent aussi le travail. À Coevorden, en juillet 2023, Maria a été mise à sec pour une inspection et des travaux de certification, l’entretien de la coque et l’application de sa protection noire, avant de reprendre sa route vers le sud.

Coevorden · 9 juillet 2023.

L’entretien de Maria se poursuit entre les voyages : inspections, certification, entretien de la coque, protection noire, révision du moteur et tous les travaux courants nécessaires pour qu’un bateau historique continue d’avancer. Lire le chapitre de Coevorden →

Le côté humain

La vie au-dessus des machines.

Les chiffres expliquent comment Maria fonctionne. Le chapitre suivant montre ce que l’on ressent lorsqu’elle devient une maison.

Continuer vers la vie à bord